国产豪华汽车的故事，提及来然则个道理的题材。这些年，公共皆见证了国产车从“拼集用”到“能打脸”的丽都回身。

不外啊我们不扯那些“光泽成就”，单聊点接地气的，豪华车界限的国产车，到底是若何从“小透明”一步步走到能和国外大牌叫板的？

先问一个问题：二十年前的你，会买国产豪华车吗？多数不会。那期间，“国产车”这三个字听起来就像说“低价”、“不牢靠”。再加个“豪华”，几乎是信口胡言。

要么有钱买BBA（飞奔良马奥迪），要么咬咬牙买个丰田金冠，谁还盯着国产？

但咫尺，不说比亚迪唐、仰望U8这些顶着“黑科技”帽子的，就连祯祥领克也敢跟雷克萨斯较劲了。

说到祯祥，这是个绕不开的名字。要聊国产车的高端化，祯祥的认识不错说是最有代表性的。

从一启动的“学着走”，到自后斗胆收购沃尔沃，再到领克、极氪这些新品牌的推出

祯祥硬是给国产车挣了不少脸。有东说念主会说：“这未便是靠抄沃尔沃的基础底细嘛。”

说真话，这个“抄”字说得轻巧，祯祥也不是单纯照搬。你得学着“拿来”，还得知说念若何“用好”。否则，你以为简易花几个亿买个番邦品牌，就能作念出高端车？

国产车品牌的这几年高端化，说到底是个摸着石头过河的经过。效法是必须的，谁也弗成能连气儿就形成“劳斯莱斯”。

但光效法还不够，你得琢磨若何让车变得“高档”又“接地气”。举个例子，比亚迪的电动车，这些年卖得一个劲儿往高涨。有东说念主说它“贪图土”，有东说念主合计内饰“科技感强”。

但九九归原，东说念主家收拢了一个点：新动力车的高端感，靠的是性能、科技感，而不短长得跟传统豪车那样拼蹧跶。

再看其他品牌，长城的坦克系列算是另一个想路。

这些车很彰着便是奔着越野爱重者去的，主打硬派作风，让浮滥者合计开它不仅是个交通器用，照旧个“玩物”。

这是把高端作念成了个性化，而不是千人一面地去效法。

话说追溯，国产车的高端化并不是一帆风顺的。祯祥领克的见效不代表扫数品牌皆能顺风顺水。

比如红旗，尽管在外不雅上够风格，营销上也拼了命地打爱国牌，但真话实说，它还没能透彻解脱“看着豪华，用起来差点真理”的评价。

红旗E-HS9这种电动车价钱动辄四五十万，可商场响应并莫得联想中那么浓烈。这评释啥？

豪华感不是靠堆建立堆出来的，而是要有中枢竞争力，比如期间、口碑，还有品牌溢价。

其实，浮滥者的暴露也在渐渐篡改。已往提到国产车，不少东说念主是拒却的。咫尺呢？

在同等价钱区间内，国家具牌的豪华车越来越多被纳入筹议界限。

这种升沉，九九归原是国产车厂在用实打实的家具力谈话。

不是说砸钱作念告白、请几个流量明星代言就行，而是让浮滥者确实合计：“我花这个钱买它，值了。”

说到这儿，我们也得承认，高端化的路还长。好多国产车诚然在国内商场申明鹊起，但要想在国外商场上站稳脚跟，照旧得连接勤劳。

以期间为中枢的竞争力、全球化的品牌布局、浮滥者信任的诞生，弗成偏废。

比如说特斯拉，你再不可爱它的品控问题，它还是能成为全球电动车商场的指令者。

这便是期间和品牌力的连续。

有东说念主问，国产车的高端化有莫得必要？这个问题的谜底是详情的。

莫得高端化，国产车永久仅仅个破裂，赚不了太多钱，也难以在期间上得回轻易。

而高端化，不是为了跟谁较劲，而是让浮滥者知说念，国产车也能作念到又好又贵，以至跳跃国外品牌。

畴昔几年，国产车在高端商场上能走多远，很猛进度上取决于它们能否在“立异”和“坚抓”上作念好作业。

期间立异是根底，无论是新动力期间、智能驾驶照旧其他方面，皆纪律先一步；而坚抓，则是濒临繁重时不应答废弃。

也想听听你的认识。你合计国产车的高端化还差在哪？宽宥悉数聊聊。